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青岛合区引桥隧免费声专家建议分时减1过

2019-01-14 10:38:39

  青岛合区引桥隧免费声专家建议分时减

  青岛胶州湾隧道照片。

  大众青岛12月6日讯(外面的世界也就处处沐浴着阳光见习李敏)西海岸经济区是青岛未来几年的发展重点,然而西海岸与市区的交通却依旧不畅通,高额桥隧通行费让市民表示不满,老百姓只能挤在公交车里穿过隧道。近日,随着胶南黄岛合区,不少市民疑惑,合区是为了促进西海岸发展,可桥隧通行费无疑严重制约了市区之间的来往。采访发现,多数市民期盼桥隧收费二次降价。有专家则表示,隧道作为市区公共基础建设,本不该收费,但为控制车流建议可分时段减免,并酌情调整。

  友发帖吐槽桥隧通行费制约大青岛发展

  日前,友发表一篇题为《西海岸成为市区,桥隧免费迫在眉睫!要顺应大势!》的帖子,帖子中表达了桥隧收费影响胶州湾两岸经济发展的观点。楼主ZZZMMM在帖子中说,蓝色经济会议高亢的发展论调,让人觉得东西两岸一体化似乎轻而易举,但30元、50元的桥隧收费就像两把剪刀,将蓝色经济带的未来蓝图几乎铰成两截。楼主认为,西海岸的发展离不开人,两岸人的流动是经过桥隧,西海岸要想和青岛连为一体,成为大青岛的中坚经济力量,必须破除桥隧收费这个大障碍。

  帖子发出后,立即引来不少友的点击和顶帖。友p如一棵大树盛开出满枝的花朵henix521直言民心所向,大势所趋。友smt_123回复说,环湾发展的关键是:西海岸和老城区一体化,这也是启动桥隧建设的目的,桥隧的现行收费政策,至少能会延迟大青岛环湾发展的10年进程。他还建议桥隧的建设成本由政府财政买单,可以分期进行,桥隧收费也分期逐步取消。

  青岛已将西海岸经济作为未来发展重心

  近年来,青岛市一直将西海岸经济作为大青岛发展的重点。早在2012年1月青岛市市委召开的常委(扩大)会议中,就对青岛西海岸经济新区规划进行了深入讨论并原则性通过。按照会议精神,未来几年里,青岛市将重点在西海岸打造一个新青岛,使其成为青岛的新名片。

  同时,山东省委常委、青岛市委书记李群也在报告中强调,要在大青岛的格局下,未来几年重点打造青岛西海岸经济新区,使青岛西海岸经济新区成为青岛新的区域经济发展增长极,进一步支二手叉车个人转让撑青岛发展成为国际湾区都市。青岛西海岸经济新区是发挥青岛本土优势、探索科技兴海模式、高效利用海洋资源、引领全国海洋经济科学发展的积极探索,同样也是贯彻科学发展观的正确发展模式。

  下大力气发展西海岸经济,青岛势在必行。12月1日,按照国务院的批复,青岛市撤销青岛市黄岛区、县级胶南市,设立新的青岛市黄岛区,以原青岛市黄岛区、县级胶南市的行政区域为新的黄岛区的行政区域。青岛市民政局局长姜军建在答问中曾表示,之所以将黄岛区与胶南市合并为一个区,很重要的一个目的,就是为合理布局和充分利用西海岸发展空间,推动西海岸全面发展。

  西海岸与市区有连接少沟通桥隧通行费在作祟

  经济发展,交通先行,西海岸经济的发展离不开青岛周边市区和周围城市的带动,为加强与周边地区的联系,青岛市先后投资建设了连通市区与黄岛的胶州湾隧道和大桥。2011年中旬,两条线路相继通车,大大缩短了市区到黄岛的时间和距离,至此,青岛市完成了市区与西海岸之间一路、一桥、一隧三条纽带,崛起中的西海岸与青岛市区的联系更为密切。

  然而,大桥与隧道通车后,昂贵的过路费却让很多车主望而却步。为改变隧道车流量冷清的局面,2012年11月1日,青岛市对隧道过路费采取降价措施,一类车过隧道收费标准由原来的30元/车次调整为20元/车次,使用隧道ETC装置还可以打八折,也就是说,过隧道的价钱也得16元/车次。

  调价之后,通行隧道的私家车出现增长,但幅度并不明显。据调查,11月作为调整过路费的首月,胶州湾隧道的日均车流量达到2.1万车次,车流比10月份增加3.96%,而在调价前一天的青岛市关于调整胶州湾隧道车辆通行费标准发布会上,相关部门曾表示,降价之后车流量预计增加量为15%左右。

  可见,调价之后隧道车辆的通行数量仍旧没有达到预期效果,而且差距较大。与此同时,青岛市政府还表示,对因调整隧道通行费可能减少的收入,由政府财政予以补贴。过隧道少掏钱,产生的亏损政府出资,但为何青岛市政府如此下大力气,却没有挽救隧道车流量冷清的局面?还是因为贵了,在采访中得到更多的是这样的答复。

  桥隧降价得民心每月千元隧道通行费难承担

  胶州湾隧道的开通,对于很多工作在青岛居住在黄岛的打工族来说,无疑是个好消息。但面对高额的通行费,不少打车族还是表示,目前的隧道通行费让他们不得不继续选择乘坐公交车。

  李超是外地人,大学毕业后一直在青岛打拼。由于黄岛房价便宜,李超就在黄岛买房结了婚。刚开始李超还经常开车上班,算下来,每月光过隧道费就得一千多块钱,现在还背着房贷的李超,终还是决定坐公交车

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。我们单位有不少黄岛同事,都是年轻人,有房贷压力,哪有几个舍得开车跑隧道的。李超对说。

  王丽是日照做茶叶生意的小老板,经常开她的北京现代往返于青岛与日照之间。从日照到黄岛,走隧道比之前快多了。而对于隧道通行费,王丽坦言,她每月去青岛一到两次。20块钱通行费对我来讲蛮能承受得起,但我还是觉得这样的收费价格有些偏高,隧道车很少,利用不起来。王丽还就此打了个比方,我们做生意有时候讲究薄利多销,隧道也是一个道理,价格低,走的人多了,经济来往也就自然多起来,总能带来其他一些方面的收益。王丽笑着说。

  桥隧开通后,不但将胶州湾沿岸的旅游景点连为一体,也将日照、青岛这两个沿海旅游城市串成一条黄金链。让游客游完日照,穿过隧道一路直奔青岛,一位经常往返青岛日照工作的友认为,眼下桥隧不菲的收费,不得不说会对这一愿景不利,制约了青岛与日照在旅游资源方心也紧紧贴在一起面的共享。

  专家建议可分时段减免

  关于隧道降价甚至取消收费的问题,是岛城市民一盔甲防护罩致的呼声。那隧道是否真的应该尝试再次调价呢?对此,采访了青岛知名专家学者。

  青岛大学国际商学院副教授吕建中对城市管理方面有多年研究经验,采访中他对说,目前胶南已经跟黄岛合并,成为新的黄岛区喷漆房厂家,按照要求,海底隧道属于连接市区内的主要干道,作为公共基础设施建设,是应该对市民免费开放的。

  之所以收费,可能是想控制通行量。吕教授说,隧道建设的承载力是有限的,通行车辆不能超出它的容量。但是可以采取分时段收费的办法,车流量少的时候少收费或者不收费,这样既可以增加人气,保证隧道利用率,又能起到分散车流的目的。吕建中说。

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